Construida entre 1884 y 1885, "The Wanderer" (El errante) fue la primera caravana que se hizo exclusivamente para el placer de viajar. Esta curiosa caravana de finales del siglo XIX está fabricada en madera de caoba y arce, con el exterior pintado de negro con elementos dorados.
La caravana The Wanderer fue diseñada y mandada construir por el Dr. William Gordon Stables, un conocido autor de novelas de ficción de la época victoriana que trabajó durante años como cirujano para la Royal Navy.
Fabricada por la compañía Bristol Wagon Works, la caravana medía 5,5 metros de largo, cerca de 2 metros de ancho y 3 tres metros de altura, con un peso de dos toneladas. Según comentó el Dr. Stables cuando presentó la caravana The Wanderer al público en 1885, buscaba vivir la vida de un gitano que se mueve por el mundo, pero viajando con estilo, lo que le valió el apodo de "Gentleman Gypsy" en la época.
Fue la primera caravana que se construyó para fines recreativos. En su primer viaje el Dr. Gordon Stable partió de su casa de Twyford (Berkshire), con destino a Inverness en Escocia. The Wanderer iba tirada por dos grandes caballos llamados "Polly Pea-Blossom" y "Captain Cornflower". Ver la caravana pasar fue todo un espectáculo en la época, llenándose de curiosos los pueblos y ciudades por donde pasaba la caravana, que acabó recorriendo cerca de 2.000 kilómetros.
Con el tiempo esta forma de viaje se comenzó a popularizar, y a la muerte del Dr. Gordon Stables en 1910, se había convertido en algo común en toda la costa sur durante los meses de verano, y poco después surgirían originales casas móviles como las primeras autocaravanas.
The Wanderer es de las pocas caravanas del siglo XIX que se conservan actualmente en su estado original. Fue adquirida en 1961 por "The Caravan and Motorhome Club" y puede ser visitada en el sitio del Club en Broadway, situado en la localidad de Worcestershire.
Referencias:
The First Leisure Caravan
William Gordon Stables
The world's first touring caravan
130 years of The Wanderer
The Land Yacht 'The Wanderer' in Northumberland 1886
Cuando los ciclistas atravesaban nevadas, el Paso Stelvio
Localizado en los Alpes, el Paso Stelvio (Passo dello Stelvio) ha pasado a la historia del ciclismo por ser uno de los puertos más duros del Giro de Italia. Con sus 24 kilómetros de ascensión, el camino fue construido originalmente a principios del siglo XIX, y desde entonces el recorrido de la ruta para subir a la cima del puerto apenas ha cambiado.
El Paso Stelvio fue cruzado por primera vez por la competición ciclista del Giro de Italia en 1953. Esta etapa la ganó el legendario ciclista italiano Fausto Coppi y desde entonces la cumbre se conoce habitualmente como "Cima Coppi".
Con una altura de 2.758 metros sobre el nivel del mar, los temporales y fuertes nevadas en esta montaña de los Alpes son habituales, incluso en verano. Algunas de las antiguas ediciones del Giro de Italia que han atravesado el Paso Stelvio nos han dejado imágenes espectaculares, con los ciclistas atravesando literalmente la nieve en ocasiones, o compitiendo bajo unas condiciones climatológicas que hoy en día serían impensables por temas de seguridad.
Referencias:
Stelvio Pass - Wikipedia
Con Coppi sullo Stelvio
Stelvio Pass (Alps)
The Giro d'Italia through the years
Passo dello Stelvio
El Paso Stelvio fue cruzado por primera vez por la competición ciclista del Giro de Italia en 1953. Esta etapa la ganó el legendario ciclista italiano Fausto Coppi y desde entonces la cumbre se conoce habitualmente como "Cima Coppi".
Con una altura de 2.758 metros sobre el nivel del mar, los temporales y fuertes nevadas en esta montaña de los Alpes son habituales, incluso en verano. Algunas de las antiguas ediciones del Giro de Italia que han atravesado el Paso Stelvio nos han dejado imágenes espectaculares, con los ciclistas atravesando literalmente la nieve en ocasiones, o compitiendo bajo unas condiciones climatológicas que hoy en día serían impensables por temas de seguridad.
Fausto Coppi durante la ascensión al Paso Stelvio en el Giro de Italia de 1953
Fausto Coppi escapado en solitario durante la primera ascensión al Paso Stelvio en el Giro de Italia (1953)
Charly Gaul rodeado por muros de nieve durante la subida a la "Cima Coppi" en el Giro de Italia de 1961
Charly Gaul en los últimos kilómetros de la ascensión al Paso Stelvio para ganar la etapa durante el Giro de Italia de 1961
Arnaldo Pambiaco atravesando el Paso Stelvio en el Giro de 1961
Aldo Moser intentando atravesar una barrera de nieve en el Paso Stelvio en la edición del Giro de Italia de 1965
Otro corredor durante la edición del Giro de 1965
Impresionante fotografía a color del ciclista Giuseppe Daglia "pedaleando" entre la nieve en el Paso Stelvio en el Giro de Italia de 1965
Graziano Battistini llegando a la cima del Paso Stelvio para ganar la etapa en la edición del Giro de Italia de 1965
Eddy Merckx subiendo el Paso Stelvio en el Giro de Italia de 1972
Otra fotografía de la ascensión a la "Cima Coppi" en el Giro de 1972
Espectacular vista de la ascensión al Paso Stelvio durante el Giro de Italia de 1975
Miro Panizza, con la maglia rosa, subiendo el puerto en 1980
Bernard Hinault en el Paso Stelvio durante el giro de Italia de 1980
Referencias:
Stelvio Pass - Wikipedia
Con Coppi sullo Stelvio
Stelvio Pass (Alps)
The Giro d'Italia through the years
Passo dello Stelvio
Moteras en pantalones cortos en la década de los 70
En la segunda mitad de la década de 1960, conocidas marcas de motocicletas como Yamaha, Ducati, Honda o Suzuki, comenzaron a ver en los jóvenes suburbanos de la época a sus potenciales clientes. Una nueva generación que creció en una época de prosperidad y disponía de dinero para gastar en ocio.
La publicidad se adaptó a estos jóvenes, y durante la década de los años 70 encontramos numerosos anuncios de jóvenes moteras en pantalones cortos que iban dirigidos a un público muy específico.
La publicidad se adaptó a estos jóvenes, y durante la década de los años 70 encontramos numerosos anuncios de jóvenes moteras en pantalones cortos que iban dirigidos a un público muy específico.
Fotografías antiguas de San Francisco en el siglo XIX (1850-1880)
Los orígenes de la ciudad de San Francisco (California) se remontan al siglo XVIII, cuando los primeros europeos llegaron al sitio que posteriormente sería conocido como San Francisco.
En noviembre de 1769, una expedición española procedente de México y liderada por Don Gaspar de Portolà, llegaron a lo que hoy es la bahía de San Francisco. Los españoles reconocieron rápidamente que la ubicación era un puerto natural y tendría una gran importancia estratégica, reclamando el área para España como parte del Virreinato de Nueva España.
Siete años más tarde, una misión española, la Misión San Francisco de Asís (Misión Dolores), fue establecida por Junípero Serra, y se construyó un fuerte militar, el Presidio de San Francisco.
Tras la independencia de España en 1821, el área se convirtió en parte de México. Años después, durante la guerra entre México y los Estados Unidos, el 7 de julio de 1846 el comodoro de la Marina de los Estados Unidos, John D. Sloat, reclamó California para los Estados Unidos. La ciudad de San Francisco y el resto de California se convirtieron oficialmente en parte de Estados Unidos en 1848 por el Tratado de Guadalupe Hidalgo, que ponía fin a la guerra entre México y Estados Unidos.
Corría la época del salvaje Oeste americano, y la ciudad de San Francisco experimentaría un enorme crecimiento en muy poco tiempo debido a la Fiebre del oro de California. Solo entre enero de 1848 y diciembre de 1849 la población de San Francisco pasó de mil habitantes a 25.000, debido principalmente a que se recibían miles de buscadores de oro que iban hasta la zona a buscar fortuna.
La ciudad también comenzó a recibir durante estos años mucha inmigración procedente de China, y es en esta época cuando se crea el famoso barrio de Chinatown de San Francisco.
Fue entre las décadas de 1860 y 1880 cuando San Francisco comenzó a transformarse en una gran ciudad, comenzando con una expansión masiva en todas direcciones, creando nuevos vecindarios como Western Addition, Haight-Ashbury, Eureka Valley, Mission District, que culminaron en la construcción de Golden Gate Park en 1887.
La historia de la ciudad de San Francisco y su desarrollo como un centro de comercio marítimo, se caracterizaron por su ubicación en la entrada de un gran puerto natural. En pocas décadas la ciudad se convirtió rápidamente en el centro de población, comercial, naval y financiero más grande e importante del Oeste de los Estados Unidos. El gran terremoto de San Francisco de 1906 causó enormes daños a la ciudad y paró brevemente este crecimiento, pero la reconstrucción fue muy rápida y la ciudad siguió desarrollándose como una de las ciudades más importantes del país.
Referencias:
History of San Francisco
San Francisco Digital Archive
Library of Congress
Historic Pictures of 19th Century San Francisco
San Francisco Public Library
En noviembre de 1769, una expedición española procedente de México y liderada por Don Gaspar de Portolà, llegaron a lo que hoy es la bahía de San Francisco. Los españoles reconocieron rápidamente que la ubicación era un puerto natural y tendría una gran importancia estratégica, reclamando el área para España como parte del Virreinato de Nueva España.
Siete años más tarde, una misión española, la Misión San Francisco de Asís (Misión Dolores), fue establecida por Junípero Serra, y se construyó un fuerte militar, el Presidio de San Francisco.
Tras la independencia de España en 1821, el área se convirtió en parte de México. Años después, durante la guerra entre México y los Estados Unidos, el 7 de julio de 1846 el comodoro de la Marina de los Estados Unidos, John D. Sloat, reclamó California para los Estados Unidos. La ciudad de San Francisco y el resto de California se convirtieron oficialmente en parte de Estados Unidos en 1848 por el Tratado de Guadalupe Hidalgo, que ponía fin a la guerra entre México y Estados Unidos.
Corría la época del salvaje Oeste americano, y la ciudad de San Francisco experimentaría un enorme crecimiento en muy poco tiempo debido a la Fiebre del oro de California. Solo entre enero de 1848 y diciembre de 1849 la población de San Francisco pasó de mil habitantes a 25.000, debido principalmente a que se recibían miles de buscadores de oro que iban hasta la zona a buscar fortuna.
La ciudad también comenzó a recibir durante estos años mucha inmigración procedente de China, y es en esta época cuando se crea el famoso barrio de Chinatown de San Francisco.
Fue entre las décadas de 1860 y 1880 cuando San Francisco comenzó a transformarse en una gran ciudad, comenzando con una expansión masiva en todas direcciones, creando nuevos vecindarios como Western Addition, Haight-Ashbury, Eureka Valley, Mission District, que culminaron en la construcción de Golden Gate Park en 1887.
La historia de la ciudad de San Francisco y su desarrollo como un centro de comercio marítimo, se caracterizaron por su ubicación en la entrada de un gran puerto natural. En pocas décadas la ciudad se convirtió rápidamente en el centro de población, comercial, naval y financiero más grande e importante del Oeste de los Estados Unidos. El gran terremoto de San Francisco de 1906 causó enormes daños a la ciudad y paró brevemente este crecimiento, pero la reconstrucción fue muy rápida y la ciudad siguió desarrollándose como una de las ciudades más importantes del país.
Portsmouth Square en 1851
El puerto de San Francisco a principios de la década de 1850
Uno de los primigenios tranvías de San Francisco tirado por caballos (1851)
El teatro de Bell Union en la década de 1850. El teatro fue destruido durante el gran terremoto e incendio de San Francisco en 1906
Barcos en la bahía de Yerba Buena (San Francisco) en 1853
La calle Stockton Street en 1855. Al fondo de la imagen se puede ver la isla de Alcatraz
Montgomery Street (1855)
Battery Street en 1855
Fotografía de la Isla de Alcatraz en mayo de 1855
California Street (1855)
Kearny Street (1855)
Montgomery Street en 1857
Stewart Street (1864)
California Street en 1865
Celebrando el Día de la Independencia en 1865
Mercado chino en Sacramento Street (1866)
Pescando en Long Bridge en 1869
El Hotel Russ House de San Francsico en 1870
Uno de los primeros tranvías por cable circulando por Clay Street Hill en 1873
Mujeres caminando por el barrio de Chinatown a finales de la década de 1870
El interior del Hotel Palace de San Francisco en 1876
Estación de tren del Southern Pacific en 1879
La iglesia de la Misión Dolores (Misión San Francisco de Asís) en 1880
Referencias:
History of San Francisco
San Francisco Digital Archive
Library of Congress
Historic Pictures of 19th Century San Francisco
San Francisco Public Library
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